Drift-ul poate reveni la Curtea de Argeş
Zilele trecute s-a împlinit un an de la desfăşurarea la Curtea de Argeş a celei de-a cincea finale a Campionatului naţional de drift-uri, la care publicul argeşean prezent pentru a admira spectacolul a fost de ordinul miilor. Competiţia a fost organizată atunci de Vlad Stănescu, avându-l drept co-organizator pe Teo Jubleanu, cu al său m3studio. Tot zilele trecute a avut loc şi finala de la Campionatul European de Drifturi "King of Europe", la care au participat şi 3 piloţi români: Sorin Ene - care a obţinut titlul de vicecampion european, Vlad Stănescu şi Călin Ciortan. Dintre aceştia, primii doi au concurat la PRO2Series, iar al treilea, la PROSeries. Noi am stat de vorbă cu vicecampionul şi cu organizatorul campionatului de anul trecut la Curtea de Argeş pentru a afla cum a fost această competiţie de nivel internaţional şi dacă mai au planuri pentru un nou campionat desfăşurat în oraşul nostru.
"Fără o echipă tehnică bine închegată, nu poţi obţine astfel de rezultate!"
După părerea lui Sorin Ene (35 ani), "King of Europe" este cel mai puternic campionat european de drift - care de fapt este de talie internaţională, pentru că participă oameni de pe toate continentele, iar când spune acest lucru se bazează pe aspecte definitorii ale acestei competiţii de drift. Iată ce ne-a explicat acesta: "Este un campionat la care, în ultimul timp, nivelul a crescut extraordinar de tare - participă piloţi foarte buni, cu bugete aproape fără limită de bani. Vorbim despre piloţi din Polonia, unde nivelul drift-ului este cel mai ridicat din Europa. Este un campionat care are în jur de 600 de piloţi şi <<am avut norocul>> să dau aproape doar peste polonezi în finala din Slovacia! Anul acesta am activat în seria PRO2 din cadrul campionatului, care este o serie de un nivel puţin mai jos decât PROSeries. Am ales să fac acest lucru nu pentru că nu aş fi putut face faţă în PRO Series din punctul de vedere al pregătirii sau al nivelului, ci financiar. Asta pentru că aici erau 7-8 etape, iar în PRO2 au fost doar 4, toate în ţări aproape de România - Polonia, Austria, Germania, iar finala în Slovacia. Cum întotdeauna eu mereu merg pe principiul că, dacă încep ceva, să şi termin acel lucru, am ştiut că nu pot face faţă financiar în PRO. Dar şi în PRO 2 este vorba despre un nivel foarte ridicat."
Vicecampionul ne-a mărturisit că succesul pe care l-a obţinut se datorează în mare parte şi echipei tehnice, apoi sponsorilor şi partenerilor săi care i-au făcut posibilă prezenţa acolo. "Ne bucurăm foarte mult pentru acest rezultat! Fără o echipă tehnică bine închegată şi fără oameni compatibili unul cu altul, nu poţi obţine astfel de rezultate. E adevărat că şi pilotul şi maşina contează foarte mult, dar cel mai mult e vorba despre echipa tehnică din spate care te ajută."
Un sport deosebit de frumos, dar extrem de costisitor!
Pilotul român ne-a povestit că în toate etapele din acest campionat a avut şi un mic dezavantaj faţă de ceilalţi concurenţi: evoluând pentru prima oară pe circuite profesioniste, foarte mari, pe care nu le cunoştea, a pierdut peste jumătate din timp pentru a se familiariza cu aceste trasee: "Ceilalţi erau deja obişnuiţi cu ele, pentru că mai fuseseră în acest campionat, însă eu a trebuit să pierd din timp pentru a mă adapta la traseu. De asta sunt şi foarte obosit... Apoi, drumurile m-au solicitat extraordinar de tare, pentru că am făcut peste 13.000 km. Ultimele 2 etape au fost apropiate ca perioadă de timp şi intercalată între ele a fost finala noastră din ţară de campionat naţional de drift, organizată la Iaşi." Deşi competiţia a fost deosebit de solicitantă şi acum are nevoie de o perioadă mai lungă pentru a se reface fizic, Sorin Ene ne-a informat că îşi doreşte să participe şi anul următor, însă o mare problemă o constituie lipsa unui sprijin financiar consistent, dat fiind că aceste competiţii sunt extrem de costisitoare. "La anul mi-aş dori să revin, dar o mare problemă o reprezintă bugetul, ca de fiecare dată. Este vorba de 20.000-30.000 euro ca să putem avea rezultate din cele mai bune. Există o taxă de 150-250 euro de participare. De pildă, în Slovacia a fost de 250 euro, fiindcă a fost finală. Vorbim despre cheltuieli foarte mari pentru combustibil, roviniete, taxe de drum, cazare, întreţinerea maşinii şi altele. Avem sponsori... De altfel, maşina mea e plină de sponsori, ca în general maşinile multor piloţi din România, dar noi suntem susţinuţi numai pe plan naţional, fiindcă mulţi nu doresc expunere în afară, în spaţiul internaţional. Doar doi-trei au fost interesaţi de expunere şi în afara graniţelor. Şi, cum n-am avut parte de susţinere a partenerilor, mare parte din cheltuielile din afară au venit din bugetul personal, al meu, al prietenilor, al echipei tehnice...", a spus acesta.
În plus, clasarea în topul acestor campionate nu atrage cu sine recompense băneşti, aşa că banii investiţi nu pot fi recuperaţi: "Nu sunt premii în bani, ci în obiecte. Campionatul, la rândul lui, e susţinut de anumiţi sponsori, în mare parte producători de piese de tuning, cum ar fi scaune de curse, aşa cum am primit şi eu la finală, care costă peste 1.000 de euro. Sunt bune şi acelea, evident! Dar vreau să spun că, în ciuda acestui fapt, mă gândesc că oricât ar fi de mare premiul în bani, dacă s-ar da, nu ar putea depăşi mulţumirea sufletească şi satisfacţia pe care o ai atunci când eşti pe podium şi ştii că tu, cu un buget net inferior, ai putut învinge piloţi cu bugete de milioane de euro. Noi n-o facem pentru bani, ci pentru că iubim ceea ce facem şi totul este din pasiune!"
Chiar şi un vicecampion european este încercat de temeri!
Cert este că Sorin Ene a reuşit o performanţă extraordinară la "King of Europe", în condiţiile în care el şi echipa tehnică aspirau să se claseze în Top 15. "Când am început acest drum cu echipa mea tehnică, target-ul nostru era o clasare în primii 15 piloţi, dar pe parcurs, lucrurile au decurs mai bine decât ne aşteptam: maşina a corespuns din toate punctele de vedere şi a fost compatibilă cu stilul meu de pilotaj. După prima etapă din Polonia, deja eram pe locul 11, apoi în Austria am fost în Top 8, în Germania am fost în Top 4, iar în Slovacia am ocupat locul 3, care mi-a adus în final locul secund în competiţie şi titlul de vicecampion la <<King of Europe>>. Am fost campion naţional, acum sunt vicecampion european, însă am fost aproape campion european, pentru că am fost la egalitate de puncte cu cel care a câştigat titlul - Sebastian Matuszewski. Departajarea dintre noi a fost făcută de un podium din etapa din Germania", ne-a declarat acesta emoţionat.
Fiindcă pe aceste trasee se pot întâmpla tot felul de evenimente nefericite, l-am întrebat pe Sorin dacă, atunci când se află la volanul maşinii, îl încearcă vreo teamă pentru propria viaţă. Iată care a fost răspunsul: "Nu pot spune că nu-mi trece prin cap că aş putea păţi ceva, chiar dacă am atâta experienţă în spate. Mai am gânduri fugitive, dar sunt foarte liniştit, pentru că ştiu că nivelul de pregătire al maşinii mele din punctul de vedere al siguranţei este unul extrem de bun. Totodată, şi la noi, dar mai ales în afara ţării, regulamentul în ceea ce priveşte siguranţa maşinii este extraordinar de rigid, de dur şi de strict. Maşina este echipată cu stingătoare cu autostingere, cu echipamente ignifuge, care nu întreţin arderea până ce nu ajunge un comisar de curse la tine. Apoi, trebuie să menţionez că acolo sunt foarte mulţi pe traseu. Orice s-ar întâmpla, în 5 secunde ajung la tine şi te scot din maşină! Totul este foarte bine gândit şi organizatorii pun cel mai mare accent pe siguranţă - a maşinilor, a piloţilor şi a desfăşurării etapei respective. În plus, traseele pe care m-am iniţiat anul acesta nu trec sub 140 km/h, aşa că am încredere că sunt pregătit bine..."
Pasionat de maşini din copilărie
Cu privire la cum a început povestea sa cu maşinile, Sorin Ene ne-a explicat: "Eu zic că în viaţă te naşti cu acel talent, cu acea pasiune. Este ca în orice alt domeniu, cum ar fi arta sau literatura: te naşti cu acea atracţie! Apoi, trebuie să ai capacitatea şi norocul să descoperi ce poţi face în acel domeniu şi să te canalizezi pe acel lucru, oricât de greu sau de imposibil ar părea şi să fii perseverent în ceea ce faci. Mai devreme sau mai târziu, rezultatele vor apărea, fiindcă nu faci altceva decât să ai o fundaţie extraordinar de puternică pe care construieşti ceva ce nimeni nu poate să dărâme! Eu am cochetat de mic copil cu maşinile, moştenind pasiunea - ca orice băiat - de la tatăl meu. Am fost atras de maşini, mi-a plăcut să învăţ de la oameni cu experienţă tot ce vedeam şi am început să cunosc mecanică şi tot ce înseamnă o maşină, cum este construită... Când am început, a fost prin a participa la curse ilegale de maşini, pentru că astea erau vremurile, după care au intrat în legalitate şi aceste evenimente şi nu cred să fi fost vreunul de atunci încoace pe care să-l fi ratat. Astfel am căpătat experienţă şi m-am specializat."
Cu timpul, acesta s-a gândit că ar fi pe deplin împlinit dacă ar crea ceva care să ducă mai departe tainele drift-ului şi să dezvolte oameni noi, pregătiţi conştiincios pentru marile campionate: "Cu 5 ani în urmă am pus bazele unui proiect, Şcoala de Drift Sorin Ene, care a fost prima de gen până acum 2 ani. Această şcoală a şi generat mare parte din piloţii de drift care activează în acest moment în campionatul naţional de specialitate. Însuşi Vlad Stănescu a fost elevul meu. Este un sentiment de satisfacţie de care nu ai cum să nu te bucuri!"
Vlad Stănescu, un tânăr cu ambiţii la început de drum
Şi pentru Vlad Stănescu (29 ani), aceasta a fost prima sa participare la un campionat de nivel european, care a fost o experienţă maturizantă: "Mi s-a părut ca şi un next level pentru drift. Faţă de cum suntem obişnuiţi noi, acolo este un nivel mai sus pentru piloţi, atât din punctul de vedere al traseelor, cât şi al bugetului. Sunt nişte cheltuieli foarte mari şi am făcut nişte sacrificii enorme să ajung acolo. Am renunţat şi la o etapă din ţară ca să pot participa, dar am vrut neapărat să văd cum este!" Din păcate, el nu a putut ajunge în mai sus pentru că maşina i-a cedat pe parcurs, ca urmare directă a lipsei de bani. "I-a cedat motorul... El mai fusese chinuit puţin să reziste pentru sesiunea de calificări şi un battle, iar la final, a cedat de tot. Am tras cât am putut de el, dar atât i-a fost! M-am clasat însă în Top 32", ne-a explicat acesta.
Tânărul este, ca şi Sorin Ene, pasionat de drift încă din copilărie. "Din adolescenţă mi-au plăcut maşinile. Prin 2011 am câştigat prima mea cupă la o etapă, pe traseul Straja, unde am luat locul 2. Apoi, în 2013, am făcut cu Sorin Ene Şcoala de Drift, pentru că mi se părea un sport mai ieftin şi mă gândeam că îmi pot satisface plăcerea uşor. Dar este foarte costisitor! Cu toate acestea, merită efortul şi investiţia şi sper să ajungă şi lumea din România să-l perceapă ca pe un sport normal, aşa cum şi este!"
"Ne gândim să repetăm povestea la Curtea de Argeş!"
Fiind cel care a organizat etapa finală la Curtea de Argeş anul trecut, Vlad ne-a spus că, dacă anul acesta nu a putut repeta experienţa, se gândeşte serios la ceva asemănător pentru anul care vine. "De când am făcut afilierea cu Federaţia Română de Automobilism Sportiv - FRAS - am fost foarte bine văzut de mulţi oameni şi sperăm să ne acorde tot sprijinul pentru anul viitor, pentru a face nişte trasee competiţionale foarte mari. Fiindcă traseul contează foarte mult pentru aceste competiţii!... Există posibilitatea să fie şi Curtea de Argeş încadrat în calendar, dar ne trebuie un traseu mai mare. Cel din 2015, etapa finală, a fost mai simplu. Maşinile au evoluat foarte mult, au ajuns la o medie de putere de 500 de cai şi necesită un traseu mai lung. Nu am uitat însă de această localitate, pentru că am avut parte de o primire extraordinară şi de un public care m-a cucerit! Am ţinut legătura şi cu Teo Jubleanu şi cu tatăl lui, actualul viceprimar Gabriel Jubleanu, de la care am primit un sprijin foarte important pentru a aduce ceva nou în Curtea de Argeş. Am reuşit atunci să facem o etapă de campionat! Anul acesta nu am mai putut face acest lucru pentru că a apărut un alt organizator care a făcut un campionat întreg. Dar avem în discuţie pentru anul viitor să facem un Drift Grand Prix, pe acelaşi sistem, ca o etapă de campionat, numai că nu va fi punctat", ne-a dezvăluit acesta.
La această idee, Sorin Ene s-a arătat mai mult decât bucuros şi a promis să sprijine cu tot ce poate acţiunea lui Vlad: "Eu mă bucur şi primesc cu braţele deschise asemnea iniţiative! Drift-ul este cea mai frumoasă latură a motorsportului, care nu are la bază timpul, ci spectacolul. Principiul de la baza lui este să duci acest spectacol la cote extraordinar de mari. Acest lucru face să fie tot mai consumat şi mai iubit de piloţi şi de spectatori. Ce a fost la Curtea de Argeş a însemnat pentru mine ceva extraordinar, mai ales că am şi câştigat în acea etapă titlul de campion naţional. Poate nu a fost o locaţie cum şi-ar fi dorit-o mulţi, dar eu zic că a fost foarte bună şi s-a putut face spectacol la un nivel extraordinar de ridicat. Am avut şi impresionant de mulţi spectatori! Aş vrea să se repete istoria, mai ales că am avut sprijin din partea autorităţilor. Eu zic că oraşul merită aşa ceva şi eu îl voi susţine pe Vlad Stănescu, dacă mă solicită, cu tot ce pot! Aş fi extraordinar de bucuros dacă se va întâmpla din nou acolo acest lucru!", a încheiat acesta.
