Tunelul Poiana de pe Autostrada Sibiu - Pitești: O premieră națională cu TBM-ul?
Written by Cristina MINCU on .
Pe harta proiectelor de infrastructură rutieră din România, Autostrada Sibiu - Pitești se remarcă prin complexitatea sa, dar și prin inovațiile aduse. Unul dintre cele mai așteptate tronsoane, secțiunea 3, ascunde o premieră națională: Tunelul Poiana, de 1,7 km lungime, ar putea fi construit cu o metodă inedită pentru țară - forarea cu TBM (tunnel boring machine). Scrioșteanu a vizitat recent acest lot, unde a prezentat stadiul pregătirilor pentru deschiderea șantierului pe pagina sa de Facebook. Întrebat dacă tunelul de 1,7 kilometri va fi forat cu TBM, el a confirmat: „tunelul se va fora cu TBM, dar încă nu a ajuns în țară. Cel mai probabil primăvara viitoare ajunge”.
Ce este TBM-ul și de ce ar fi o premieră?
Unii pasionați de infrastructură au dubii privind utilizarea TBM, considerând că, pentru tunelurile rutiere cu diametru de 12 metri, nu s-ar justifica această tehnologie. „Cârtițele” sunt preferate pentru tunelurile feroviare și de metrou, cu diametru de nouă metri și lungi de câțiva kilometri.
Un utilizator al forumului PeUndeMerg.ro a postat un infografic de pe site-ul WeBuild, arătând că italianul deține 58 de TBM-uri la nivel mondial, inclusiv în România, cu un „TBM de ordinare”.
Construirea unui tunel de autostradă cu TBM ar fi o premieră în România. Cel construit de Porr pe secțiunea 4 a A1 Sibiu – Pitești și tunelurile planificate de UMB pe A1 Margina – Holdea utilizează tehnologia austriacă NATM.
TBM, cunoscută și ca „mașinărie de forat tuneluri", este un utilaj gigant conceput special pentru excavarea galeriilor subterane. Utilizarea sa în proiectele de autostradă din România nu a mai fost experimentată până acum, fiind o soluție mai frecvent utilizată pentru metrouri sau linii ferate. Aducerea TBM-ului pe șantierul Autostrăzii Sibiu - Pitești ar reprezenta un pas semnificativ către modernizarea infrastructurii rutiere din țară.
Detalii despre proiectul tunelului:
Lungime: 1,7 km, devenind cel mai lung tunel de autostradă din România
Metoda de construcție: Utilizarea TBM ar reprezenta o premieră pentru proiectele de autostradă din țară.
Avantajele TBM-ului:
Creșterea eficienței și a siguranței lucrărilor
Reducerea timpului de execuție
Posibilitatea de a excava tuneluri în zone cu sol dificil
Stadiul actual al proiectului:
Studiile de teren și arheologie au fost finalizate.
Defrișările au fost finalizate.
Proiectul pentru Autorizația de Construire a fost finalizat și predat.
Au fost forate 21 de piloți de probă.
S-au finalizat lucrările administrative și de infrastructură pentru organizarea de șantier de la Cepari.
Se montează instalații pentru stații de betoane și laboratoare la Cepari și Racovița.
Se pregătesc platforme pentru prefabricate la Cepari și Racovița.
Construcția Tunelului Poiana cu TBM ar fi un moment de referință pentru infrastructura rutieră din România. Utilizarea acestei metode inovatoare ar demonstra nu doar o abordare modernă a proiectelor complexe, ci și o dorință de a duce infrastructura țării la un nou nivel de performanță și eficiență. Urmările lunilor ce vin vor dezvălui dacă TBM-ul va deveni o realitate pe șantierul Autostrăzii Sibiu - Pitești, contribuind la o premieră națională cu impact semnificativ.
