Autostrăzi pe hârtie!
Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a prezentat, marţi, varianta finală a Master Planului General de Transport (MPGT), document strategic care stabileşte proiectele de infrastructură de referinţă pentru cel puţin următorii 15 ani. După dezbaterea publică de la sfârşitul anului trecut ce a stârnit o serie de controverse, în forma finală a MPGT a fost propusă construirea unor noi sectoare de autostradă, care în varianta iniţială figurau ca drum expres.
Piteşti-Sibiu, direct autostradă!
Iniţial, ministrul Rus a propus ca această arteră rutieră să fie construită ca drum expres prin lărgirea actualei şosele cu încă o bandă de circulaţie. Reacţia dură a constructorului de automobile de la Mioveni, care a ameninţat cu mutarea producţiei în Africa, pare să-l fi determinat pe ministru să se răzgândească. El a renunţat la prima variantă, Piteşti-Sibiu fiind construită de la început ca autostradă. Cu o lungime de 118 km, ea este evaluată la un cost de 1,675 miliarde de euro. Alte tronsoane noi introduse în varianta finală sunt: autostrada fazată Tg.Mureş-Tg.Neamţ (184 km, 2,942 mld. euro); Tg. Neamţ- laşi-Ungheni (135 km, 1,130 mld. euro); Bacău-Paşcani (81 km, 485 mil. euro); autostrada de legătură A3 cu municipiul Oradea (11km, 65,8 mil.euro) şi autostrada A0 - inelul ll de ocolire al Bucureştiului (100 km, 1,335 mld euro). Pe lângă acestea, ar urma să fie finalizate şi următoarele trasee: Sibiu-Făgăraş-Braşov (120 km, 817 mil. euro), Ploieşti-Comarnic-Braşov (105 km, 1,304 mld. euro), Gilău-Suplacu de Barcău-Borş (177 km, 1,306 mld. euro) şi Craiova-Piteşti (121km, 899 mil.euro). În total, până în 2030, România ar urma să construiască încă 1301 km de autostradă, care ar costa circa 14 miliarde de euro. Ioan Rus n-a detaliat sursele de finanţare şi n-a prezentat nici Strategia de Implementare, documentul care stabileşte prioritizarea proiectelor, aşa că autostrăzile au toate şansele să rămână pe hârtie.
